ＫＳＲ１１０ カムシャフト交換とボアアップ
頼んであった部品が揃ったのでカムシャフトの交換と、ついでにボアアップをしました
バイク整備ブログ風に、作業中の写真を撮ってとか思ってましたが
手がオイルまみれ＆作業時間に余裕が無いので、いきなり完成した写真です
ネットで調べて下準備を完璧にしてあった為、交換作業自体はスムーズに終了
外れにくいと書かれていた、カムシャフトアダプターを止めてあるプラスねじも
ショックドライバーで簡単に外れました
いつもこの手の作業をしていて思うのは、面倒だからと外さない部品は
結局外す羽目になるということでしょうかｗ
「急がば回れ」 効率を考えたら取り外せる部品は、取り外した方が良いですね
さてカムシャフトです
今回は武川のスポーツカムシャフトを付けました
リフト量はおそらくゼロ 取り外したノーマルカムと見比べてみても
サッパリ違いがわかりません
グラフデータを見ると、６，０００回転以上からパワーが出るようになってますが
原理はわからんですｗ
カムシャフトの交換はレースだとレギュレーションに引っかかる部分なので
効果があるのでしょうね
ボアアップは、タイカワサキの純正品使用の１２５ｃｃ
ＫＡＺＥ１２５のシリンダーとピストンを流用したキットで、ほんの少しの排気量アップです
ボアアップ 良いですね
効果うんぬんより、改造＝ボアアップというのがあります
男のマロンですね
ただ、１３８ｃｃ以上の社外キットを組むほどパワーを求めていません
その他変えなければならないパーツを考えると、純正１２５ｃｃボアアップは最適解であると思います
ただ、社外キットの選択肢にあった１２５ｃｃのキットが無くなっているのを見ると
１２５ｃｃ程度では、たいした効果は無いのでしょうね
本当にパワーを体感したいなら１３８ｃｃ以上ということでしょうか？
さて、タイカワサキ製のシリンダーとピストンですが大変お安いです
ガスケットやピストンリング等が付いて、ヤフオクで１５Ｋ程度でした
このセットだけで、ボアアップ自体はできますが
ゼネレーターカバーのガスケットやシリンダーヘッドカバーのガスケットや
ロックアームカバーのガスケット等は、別途注文しておいた方が無難です
旧パーツの再利用をしないということでしたら
ノックピンも注文しておいた方が、よりスムーズに作業ができます（抜けなくて大変でした）
パーツカタログはネットで検索できるので買う必要は無いですけど
サービスマニュアルはあった方がいいですね
というか
ボアアップしようとか思っている人はサービスマニュアルぐらいは持っているでしょうけど…
このＫＡＺＥ用シリンダー…日本のパーツリストには載ってない…
ピストンも無い…
最悪壊れた時にシリンダーとピストンはＺ１２５ＰＲＯのが使えそうだけど
試すにはお高すぎて…
まあ、壊れたらノーマルに戻すっていう手もありますね
そのとき考えます
見た感じはシリンダーが銀色というだけ
乗った感じもほとんど変化無しｗ
低回転のトルクが落ちるという記事があったのですが、どうなんでしょう？
ポン付けでキャブレター調整も無しの状態ですが、変更前と同じ感覚
若干アイドリングが下がったので、少しだけ上げました
慣らしということで６，０００回転以上は回していないからかもしれませんが
体感できるパワーとかは無いです
とりあえずエンジンかかって良かったですｗ
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