目刊阿修羅

休みのたびに少しずつＫＳＲ（バイク）をいじっています

 

 

 

今回はフロントとリアタイヤの交換と
キャブレターのオーバーホール及び、カムチェーンテンショナーのパッキン交換です

ついでにチェーンとドライブ＆ドリブンスプロケも交換しました
道具も揃っていたので、ホイールにタイヤをはめ込むのは簡単だったのですが
案の定、車載の空気入れではビートが上がらず…
ならばと、密かにやってみたかった爆発ビートにチャレンジ

 

結果は…超簡単にビートが上がりました
最初は、なんでこんなに上がらんの？　馬鹿なの？　 とか思いましたが
バルブの虫を外さずにやってましたけどねｗ　そら上がりにくい罠

 

お金が無いので、中古のタイヤです
リアは新品を買って付かなかったら嫌だなぁと思って試しに買ってみましたけど
ミラさんの言うとおりレースとかに使用されていたタイヤはサイドがドロドロですね
普通に走れますし、送料込み２本で２，０００円ですから、まあ良いですけど

 

ドライブは新品に変更　ドリブンスプロケは３１から２９へ
心なしか乗りやすくなった…の…かな？　気のせいかもｗ

 

しかし、ブレーキディスクを移植する作業で３０分以上かかりました
ヘキサボルトで絞めてあるのですが、ネジ止めが塗ってある為回りませんｗ
レンチをプラハンで叩きまくってなんとか取れましたが、正直ここまでしなくてもええやんとか思いました

力尽きたので、フロントは別の日に交換しました

 

キャブレターを取り外し、キャブクリーナーで洗浄
途中、キャブクリーナーが顔に跳ねましたけど　痛いですね　コレ
目とかに入ったらのたうち回りそうです（それだけで済まなそう）

 

メインとスローのジェットを交換するので、取り外します
はい　なめましたｗ　明らかにサイズ違いのマイナスドライバーで回している時点で詰んでます
ノーマルのメインジェットはいらないのでポイーですよ
面倒臭がらず、ちゃんとした工具を使いましょうね＾＾

スロー４０番、メイン９０番
加速すると息付きしたりするのでメインを８５番に落としたら、下から上までよく回ります

もともと７５番がノーマル　吸気系をちょっと変更しただけでは９０番は無理だったみたいですね
ちなみにノーマルのスロージェットは３８番　こちらは４０番にしても問題なかったみたいです

 

 

で、来た当時から気になっていたカムチェーンテンショナー

何コレｗ

 

 

何か漏れ出したんでしょうかね…
取り外してＯリング交換
暫く走行してみましたが、問題ないようです

この日は、ここで終了　朝９時から夕方５時までかかって、これだけしかできませんでした
飯も食わないでやっていたのでフラフラです
オマケに、外れないマフラーのバッフル外し中、アバラ骨にヒビがＴＴ
脇に挟んで、力一杯保持しただけなんですけどねぇ…

 

別の日
フロントタイヤは後回しで、ハンドルの付替
フロントのサスの色に合わせて金色とかにしたんですけど
色味的にちと濃いですね

 かなり目立ちます

 

付けている最中に落として、早速傷だらけになったのは内緒です

メットホルダーも追加
ミラさんお勧めのドリンクホルダーは、付ける位置が無さそう

 

 

そして、フロントタイヤ交換…
フロント用ジャッキが無いので、車用パンタグラフジャッキで持ち上げてから
倒れないように、植木鉢で保持

 

今回は、電動ツールを使います！　というか、このためだけに買いました電動インパクトレンチｗ

結果からいえば、かなり楽に外せました
ヘキサレンチをしっかり打ち込まないと、猛烈な勢いで舐めまくるというのも経験できました

電動パワーでは、全く動きませんでした
Ｌ時のレンチをプラハンで叩いく作業は必要でしたが、少しでも動けば後は電動でＯＫ牧場
少なくとも、取れるまでハンマーで叩き続ける作業からは解放されました

ネジロックをつけ規定トルクで締め付けて交換完了　ついでにリアタイヤのネジにもネジロックをつけます
そして完成

気になっていたフロントとリアの可動部分にもグリースを塗りましたし、やり残したことはなさそうです

いや～疲れました

 

全くの素人ですが、道具と資料さえあれば、なんとかなるもんですね
一回バラせれば、次回は驚く程スムーズに取り外しや、取り付けが出来るようになりますし
手間を惜しめば傷が付いたり、どこか壊れたり
面倒臭さがらずに、色々取り外してからの方が速いってのを、かなりの回数経験しました

ひとまずは、こんなもんでしょうかね