目刊阿修羅

改造箇所と散財健忘メモ

 

本体価格　ヤフオクにて　手数料送料込み　１４４，７３６

年式２００５　入手時走行距離　９，０００
状態　年式並　磨けば取れる錆多数

前オーナーによる初期状態からの変更部分
社外メーター　ACEWELL 　ACE-６５５２　１２，０００rpm

新品だと約２５，０００～２８，０００円

全品７０％ＯＦＦの某インチキサイトだと７，５００円ｗ

以上

メーター込みの価値としては、まあ１０～１２万くらいでしょうかね
初期状態価格を１５万としてスタート

 

 

 

 

 

まずは交換できる消耗品を交換
バッテリー、ガスケット類や、消耗品関係を交換

買って付けてたけど現在は付けていない物は省く

 

エーモン カプラー4極(ロック式) 110型 1199                162
エーモン 配線コネクター(赤) DC12V80W以下/DC24V160W以下   168
K-PIT ケーピット オイル交換フルセット   1404
キタコ KITACO アルミドレンボルト D-1   1090
HONDA ホンダ ウルトラ S9 10W-40    1882
カワサキ純正 エレメント エアフィルタ 11013-1294  1121
チューブレスタイヤゴムバルブ     250
ネジ径変換アダプタ― ブラック 【正10mm→正8mm】   702
シールド型 バイク用バッテリー  YTX4L-BS   2106
メインジェットSET 6サイズ 800003-MM     957
メインジェットSET 6サイズ 800002-MM     957
キタコ(KITACO) パイロットジェット    814
ガスケット類     3198-
カワサキ サービスマニュアル 99925-1208-06  3530
中古タイヤ前後　BT601SS　F 100/90-12, R 120/80-12  2600
キタコ(KITACO) ドライブスプロケット(15T/420サイズ) 1378
キタコ(KITACO) ドリブンスプロケット(29T)  1408
D.I.D(大同工業)バイク用チェーン クリップジョイント付 1946
イリジウムプラグ CR6HIX 2469 1000
DAYTONA:デイトナ赤パッド F/R  5224
KTM内圧コントロールバルブ 4000
ＫＡＺＥ１２５純正ＣＤＩ　7000
ハイスロ　スロットルパイプ 1500

マツタカスポーツのハイスロパーツ
ノーマルの交換するだけで約８０°⇒約６５°にハイスロ化！とのことですが
もう少しハイスロでも良いかも

ＣＤＩはプラシーボ効果でレスポンスが上がったような気がしますｗ

 

コントロールバルブで色々と効果があるらしいですが、とりあえずイジッテル感優先
体感としてわかったのはエンブレが少しだけ効かなくなった事ですね

 

足りなかった工具及びグリスやスプレー関係は省いてあります

 

 

フェンダー・ホイール外装関係
KSR110 純正タイプフロントマスク            5821
タイ KAWASAKI 純正 KSR110用フロントフェンダー  3430
SP武川 バイクミラー M10 正ネジ L/R オートバイ  2148
HARDY ハーディー ロードバー ミディアム                  6372
HARDY ハーディー ロードバーエンドキャップ               1641
PROGRIP プログリップ スーパーバイクグリップ ＃724       1908
シージーシー(C.G.C) ヘルメットロック 22-25φ用          2240
KSR110用 純正アルミホイール ENKEI製 前後2本セット　　　24900

アルミホイールは安い方だとはいえ、２．５Ｋ

 

 

 

マフラー、バックステップ関係

OVER RACING ツーリングタイプ バックステップKIT　29110
BEAMS:ビームスR-EVO フルエキゾーストマフラー 23983
R-EVO用 セミレーシングバッフル 1944
ACパフォーマンスライン ブレーキホースキット F 6076
ACパフォーマンスライン ブレーキホースキット R 5360

 

ここら辺から、自己満足の世界に突入　いらない物まで買い始め

そして、本体価格を突破します

１５５，３３０

 

装飾関係

エムディーエフ(MDF) リムストライプ　ライムグリーン 2862
SP武川 ジェネレータープレート(T-2)  1712
SP武川 SPタケガワ K1ステーキット 8105

 

 

前オーナーが社外メーターにする際に、メーターステーを切って取り付けていた為
純正ライトカウルの片側にあるボルト受けが無い状態

風圧と振動でブルブル震えるし、何より見た目が悪すぎるので交換
K1ステーは武川のメーターを付ける際に使用されている物だけど
ホームセンターで適当なＬ字ステーを買ってきて位置合わせ

交換してみるとACEWELLのメーターが綺麗に収まり大変満足

 

K1ステーキットのキットの部品はいらないのでステーだけ売って欲しい

 

SP武川 ジェネレータープレートは、本当に見た目のみ

 

 

 

クラッチ化パーツ

ＫＬＸ１１０Ｌ用純正部品　32000
KSR-PRO用レバーアツシクラツチ　6091
6段 ショート クラッチ ブレーキレバー 3980
純正部品を、ここを参考に購入
ＰＲＯ用クラッチフォルダはミラーホルダー一体型で、何も考えずに付けられる
ショートレバーにしないと大きすぎて不格好ですけどね

各社から出ているクラッチ化キットですが
ＫＬＸ１１０Ｌの純正パーツがそのまま使用できます

注意点としては、クラッチ・プライマリギアの取外しに電動インパクトレンチが必要
取り付けには純正特殊工具があると良い（クラッチ側用虫眼鏡のお化けみたいな奴）

そして、チェンジシャフトレバーをＫＬＸ１１０Ｌ用にすると、チェンジペダルの取付軸径が変わります

軸の太さには小さいのと大きいのがあり、ＫＬＸ１１０Ｌは大きい方です
２００５年式のＫＳＲ１１０は小さい軸なので、古いパーツは流用できませんので注意です
ＰＲＯだと大きい軸なので、そのまま使えます

まあ、ＰＲＯは元々クラッチ付きなんですがｗ

 

これは、バックステップキットに付け替えるときにも注意です
OVER RACING ツーリングタイプ バックステップKIT
このキットの年式によって違うパーツはチェンジアームで
この取付軸が０５－ＰＲＯ用の方じゃ無いと、イラン出費をします　と言うかしましたＴＴ

結構高いデス７，０００円近くします

 

クラッチ化によって、バイク乗ってる感は強まります
多少のトルクダウンが気になったり、頻繁なクラッチ操作が面倒な人には向かないですね

 

トータルで２０１，４０１円

工具類や同時に買ったヘルメットや、買ったけど外したパーツを抜いてこの金額…

その他、忘れていたりするのも含めると恐らく２２～２３万でしょうか…

えーとＺ１２５の新車が買えますね　アホですね

マッドフラップ延長…効果無しＴＴ